预制楼梯在建筑行业的优势日益凸显，除了住宅建筑经常用到预制楼梯以外，现在在城市地铁的建设中，也发现了其身影。上海市地铁13号线成功的完成了PC预制混凝土楼梯的吊装工作，为轨道交通地下空间吊装填开启了新篇章，发掘了装配式建筑更多的可能性。
上海线轨道交通13号线学林路站成功完成了PC预制混凝土楼梯的吊装工作，这是上海地铁首次尝试应用PC预制混凝土技术修建地铁车站工程。
学林路站的主体结构公共区有三部楼梯，其中1、3号楼梯呈现对称分布，结构形式和所处环境基本相同，2号楼梯为T字形楼梯。在装配式楼梯设计伊始，针对地铁车站使用功能、结构尺寸和施工情况，在梯板宽度设计上选择了600mm和700mm两种形式，踏步则选择了300mm*150mm和280mm*159mm两种形式。由于公共区楼梯完全处于内部封闭空间之内，鉴于内部空间的限制采用SWTC5小型履带吊实施双机抬吊。
预制装配式建筑在住宅建筑中装配化程度水平较高，然而在城市轨道交通建设中，除了区间隧道和高架桥梁这两种特殊的结构外，装配率都比较低，尤其是地铁车站地下空间运用率几乎为零。而今学林路预制楼梯的首吊拼装成功，将为轨道交通地下空间装配式结构施工填补空白。
预制楼梯吊装施工控制要点
预制楼梯的吊装验算是确定施工方案的重要依据，关键是合理的布局吊点位置，确保把构件混凝土应力和受力钢筋的应力控制在容许范围内，预制楼梯在脱模、吊运、吊装等环节的受力状态不尽相同，在吊点的作用下，预制楼梯板承受着不同的附加荷载作用，吊装前应该进行吊装验算，吊装验算的内容主要包括：吊点选取、抗弯强度以及抗裂强度的验算。
必须结合预制构件形状、吊点位置和数量、吊装机械设备性能等因素合理验算。除此之外，预制楼梯吊装的实施过程中需要在以下方面着重控制：
1、应该采取保证起重设备的主钩位置、吊具及其构件重心在竖直方向上重合的措施；
2、吊索与构件水平夹角不宜大于60℃，不应小于45℃；
3、吊运的过程中应该平稳，不应该有大幅度的摆动，并且不应长时间的悬停；
4、预制楼梯的预制过程中采用专用定型产品的时候，专用定型产品和相关施工操作应该符合现行有关标准以及产品应用技术手册的规定。
预制楼梯的吊装贯穿了整个装配式结构施工的过程，吊点的合理布局对吊装施工安全意义重大。预制构件的吊装实施过程中，应该结合构件的特点进行详细的施工验算，并编制科学合理的专项施工方案，以保证吊装施工的安全开展。
上海地铁站预制楼梯成功吊装意义
在人们的概念里，装配式建筑构件一般都是在住宅及公共建筑的作用较大，很少运用到轨道交通上。而城市轨道交通通常工程量较大，耗时较久，并且为人们的出行带来诸多不便，上海地铁站此次运用预制楼梯成功吊装，楼梯的质量、效率都得到了大幅度的提升，同时节约了大量的人力和物力，在地铁站建设中开展预制装配式构件的试点，对以后的轨道交通建设起到了示范作用，未来极有可能是建筑行业发展的主要方向，其意义和影响都是非常深远的。
