深圳地铁首个装配式楼梯试点工程项目位于深圳盐田区五亩地，建设内容主要是为施工竖井内安装楼梯，深圳分公司负责绿建设计、生产管理、施工指导、全过程咨询工作，同时协助现场施工人员做好监督和检查。
深外高中C口
深圳地铁装配式楼梯试点工程项目地形复杂，具有地势起伏大、入地深、施工难度大等特点。地铁出入口与风井楼梯采用预制装配式安装，能够大大加快施工进度、简化施工流程，便于施工管理。施工完成后，还可为在深圳市推广装配式地铁车站起到先行示范作用。
现场进行安装指导
在该示范项目中，坚持具体问题具体分析，充分发挥技术优势，从楼梯构件设计（包括与原设计单位对接完成设计变更）、到楼梯构件生产与运输管控、到装配式楼梯施工方案编制、再到最终施工现场安装指导，实现了试点项目全过程咨询。
首个楼梯构件安装
传统的竖井楼梯施工方法首先进行脚手架满堂支设，然后安装模板，再浇筑混凝土，最后拆除模板和脚手架，费时费力且存在较大安全隐患。而采用装配式楼梯方法，则只需在预制工厂完成构件生产，运输至现场吊装即可。据项目现场安装时长统计，仅两天时间就完成全部36件楼梯的安装。若去除工人熟悉安装方案的时间，实际施工速度为每30分钟完成1个楼梯构件的全部安装工作。
预制楼梯优势：
1.预制楼梯可减少现浇楼梯质量通病，降低施工难度。
2.预制楼梯成型效果好，可将防滑条、栏杆预埋件固定点、滴水线等一次成型，能达到清水交付效果。
3.预制楼梯吊装速度快，人工需求量较传统工艺减少。
高端支承和低端支承均为固定支座
吊装注意事项：
1.采用吊装梁设置长短钢丝绳保证楼梯起吊呈正常使用状态，低跨采用手拉葫芦调节，使吊装梁与踏步呈水平状态，楼梯吊装钢丝绳与吊装梁垂直，便于就位。
2.主吊索与吊装梁水平夹角a不宜小于60°
3.就位时楼梯板要从上垂直向下安装，在作业层上空30cm左右处略作停顿，施工人员手扶楼梯板调整方向，将楼梯板的边线与梯梁上的安装控制线对准，放下时要停稳慢放，严禁快速猛放。
4.基本位置就位后用撬棍微调楼梯板，直到位置正确，搁置平实，注意标高正确，校正后再脱钩。
成品保护：
1.预制楼梯段安装施工过程中及装配后应做好成品保护，成品保护可采取包、裹、盖、遮等有效措施，防止构件被撞击损伤和污染。
2.预制楼梯生产完后在堆场堆放时，地面做硬化处理，用垫木垫实；预制楼梯安装、校正过程中，避免对边缘的破坏。
3.楼梯安装就位后，安装缝隙和连接孔位可用泡沫填充，防止垃圾进入其中；楼梯安装就位后，应及时将踏步面加以保护，避免将踏步棱角损坏，用胶合板定制稳定牢固的楼梯保护。
安装完成后进行现场复核总结：
深圳地铁首个装配式楼梯试点工程的顺利完工，在地铁装配式车站工程建设方面的初步尝试和探索，为今后相关项目建设积累了宝贵经验。将继续坚持科技引领、创新驱动，以实际举措高效推进"科改示范行动"和"六个专项行动"。
现浇楼梯的支模、钢筋、混凝土施工都比较麻烦，预制楼梯安装完毕即可通行使用，减少了现场施工量，提高了施工效率，施工单位比较欢迎。同时，集成了栏杆安装预留孔洞，方便了铁艺栏杆安装。
预制楼梯表面为清水混凝土，即为完成面，成品保护要求较高，目前已完成标准化定型，保护材料可周转重复使用。
安装后一次完成，无需再做饰面，清水混凝土面直接交房，外观好，结构施工阶段支撑较少易通行，生产工厂和安装现场无垃圾产生。使用标准化施工的预制装配构件已成为土木工程领域的发展趋势。地铁车站二次结构采用预制装配构件不仅可以减少建筑材料消耗、提高结构质量与施工的工业化程度，而且可以缩短工期、降低建设成本，尤其可以显著改善地铁车站内部施工环境。
地铁车站预制楼梯施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤1：将预制楼梯由地面吊入地铁车站；
步骤2：将预制楼梯稳定放于特制安装箱，采用叉车在地铁车站内水平运输至安装地点；
步骤3：安装吊具于预制楼梯，采用手拉葫芦将预制楼梯在地铁车站内吊至安装位置并精确调整就位；
步骤4：将精确就位的预制楼梯进行拼装作业及预埋件连接。
