安装前的准备
（1）与土建交接轴线控制点和标高基准点。
（2）建立钢结构测量控制网：根据土建提供的测量控制点，在工程施工前引测控制点，布设钢结构测量控制网，将各控制点做成永久性的坐标桩和水平基准点桩，并采取保护措施，以防破坏。
（3）根据土建提供的基准点，进行钢结构基准线和轴线的放线和测量。
（４）基础验收和交接，与土建单位进行基础验收和交接，并做好交接记录。
A 根据钢筋混凝土结构施工提供的基础验收合格资料进行现场复测，并将基础施工提供的轴线、标高及轴线、标高的基准点标划出，做好记录。
B 对预埋件、预埋螺栓及支承支座的具体位置复核，并对照钢结构施工规范和设计内容检测，提出修改措施。
C 在符合安装要求的钢筋混凝土支座上，弹出安装基准线。
（５）根据现场的情况和吊装特点，进行堆场布置，以减少现场倒运，加快作业速度。
（６）对运输中变形的构件，在安装前在地面修复完毕，减少高空作业。修复时，以火焰矫正和千斤顶矫正为主，尽可能较少噪声对周围人员的影响。
二、钢结构安装测量
根据本工程的结构特点，钢结构安装主要分为钢柱吊装、钢架梁吊装和吊车梁吊装等阶段，钢结构安装测量工作贯穿于整个吊装过程中。
（1）平面轴线控制
为了使钢结构与土建结构顺利衔接，钢结构吊装与土建结构施工使用同一个平面控制网。在土建的基础结构施工完后，以土建基础施工平面控制网测设各定位轴线于基础顶面，并弹成墨线，做出醒目的标志。测距相对中误差应不大于1/30000，测角中误差不大于5″。
（2）高程控制
为使钢结构与土建结构顺利衔接，钢结构吊装与土建结构施工使用同一个高程控制系统。在土建的基础结构施工完后，以土建结构施工高程控制基准点为起点，测量各钢柱预埋件标高，采用钢垫铁垫至柱底标高。钢架梁的就位标高采用水准仪和钢尺传递。
（3）钢结构吊装测量
1）钢柱吊装测量
钢柱吊装就位后，利用临时固定钢柱用的缆风绳将钢柱调垂直。在钢柱垂直度调整过程中，采用两台互成90°架设的经纬仪进行监测，以掌握钢柱垂直度的情况。提供数据供调整人员使用。钢柱垂直度偏差不仅要在规范允许的偏差内，而且应尽可能小些，以保证钢架梁就位的准确。
2）钢架梁吊装测量
钢架梁拼装过程中的测量：
钢架梁制作在工厂进行，根据设计图，每榀钢架梁分九段制作，运到现场后，在吊装前将分段钢架梁拼装成吊装单元进行吊装。为使拼装成的钢架梁与设计一致，必须对整个拼装过程进行测量控制。控制的对象是拼接接头。采用经纬仪放线，水准仪操平，控制拼装胎架。以保证钢架梁拼装单元成型的几何尺寸。
钢架梁就位测量：
钢架梁就位的标高位置可以从结构施工标高基准点传递到钢架梁就位设计标高位置，并作出明显的标志供钢架梁就位时使用。
钢架梁就位的平面位置应根据梁端节点定位线与建筑定位轴线的关系，在钢架梁就位点上将相关定位轴线标出，供钢架梁就位时用。
三、钢结构吊装
1、主要构件重量和吊装设备的选择
合理、高效地利用资源是每个成功企业的共识，而合理、高效、安全的选择吊装设备，是一个建筑安装队伍丰富经验和管理水平的表现。
按照钢架梁安装的吊装单元划分，选取重最大、最长构件作为吊装机具选用参数。
（1）主要构件重量一览表
（2）吊装设备的选择
由上表可知，本工程分单元吊装后构件最大重量为3.8吨，根据本工程的现场情况、构件重量、安装高度和20吨汽车吊的起重性能，拟选用20吨汽车吊作为本工程的吊装设备，按照进度计划平行施工的要求，每车间计划各投入2台。另加配一台20吨汽车吊作为现场构件倒运。20吨汽车吊性能见下表：
长江QY20A汽车起重机额定起重表
说明：
1、表中给定数值是在地面坚实，整机调平状态下，起重机的额定起重量。表中工作幅度，是指吊载后的实际幅度。
2、表中额定起重量包括吊钩重量，主钩重240公斤，副钩重50公斤，若副臂处于展开状态，主臂起吊的额定起重量应减去400公斤。
3、使用主钩时，主臂长10.2m用6倍率，主臂长15.2m和20.2m用4倍率，主臂长25.2m用2倍率。
2、钢结构分区安装和安装顺序
（1）安装分区
本工程钢结构吊装分为三个吊装区域，下料焊接车间为Ⅰ区，涂装车间为Ⅱ区，总装车间为Ⅲ区（见施工平面布置图附图一），每个区域构件的安装又分为钢柱安装、柱间支撑安装、钢架梁安装、吊车梁安装、围护结构安装等内容。
（2）钢结构安装顺序
钢结构安装基本顺序是：钢柱安装---柱间支撑安装---钢架梁安装---吊车梁安装---围护结构安装。
3、钢柱安装
本工程除抗风柱外，钢柱与基础的连接全部采用直插式杯型基础，其安装方法如下：
（1）在基础钢筋砼施工时，每只基础上四周埋设4块预埋件，在钢柱安装时固定钢柱连接耳板用。基础浇注完毕，在4块预埋件上进行标高、轴线测量放线，然后在柱和埋件上焊接临时连接板，待钢柱吊装就位后，安装临时夹板，利用这种方法可以有效的控制钢柱底部的轴线位置和标高，见下图：
（2）采用一台20吨汽车吊单机吊装。吊装时把柱子根部用垫木填高，在起吊过程中，起重机边起钩，边回转起重臂，直至把柱子吊直为止。
（3）为了保证吊装索具安全，吊装钢柱时，在钢柱顶设置安装吊耳。
（4）钢柱吊装前，设置登高挂梯，作为钢柱吊装后作业人员卸钩用。
（5）在钢柱吊装前，在钢柱顶部设置4道缆风，缆风上串联1吨葫芦，待钢柱吊装就位，底部临时安装耳板安装完后，利用4根缆风对钢柱进行垂直度校正。
（6）钢柱垂直度和柱轴线复校
a.吊到位置后，利用起重机起重臂回转进行初校，一般钢柱垂直度控制在H/1000mm之内，且不超过10mm。
b.对钢柱底部的位移校正，采用螺旋千斤顶加链索、套环和托座，按水平方向顶校钢柱。
c.在吊装钢架梁时，还须对钢柱进行复核。校正利用设置于柱顶钢丝绳和葫芦进行校正，待钢架梁安装完后，方可松开缆索。
（7）柱底灌浆
钢柱安装就位，垂直度达到要求后，即可开始加固钢柱并进行灌浆，用细石混凝土连续灌浆，一次完成后并定期养护。流出的砂浆应清理干净，砂浆必须做试块，到期试压，作为验收资料。
4、柱间支撑安装
柱间支撑用20t汽车吊直接吊装就位。
5、钢架梁安装
1）钢架梁吊装单元组装
为了最大限度减少高空作业，满足吊装构件的自身稳定，根据本工程的实际情况，每榀钢架梁分五段吊装。
每个吊装单元组对完后，参照放样尺寸与设计要求，对组装单元作最后的检查与核对，并作好记录。
下料焊接车间屋架梁吊装单元划分示意图见下图:
2）吊装单元、吊装顺序
对于下料焊接车间屋架梁吊装，为了最大限度减少钢架梁高空安装带来的误差积累，同时满足吊装构件的自身稳定，尽量减少构件在吊装过程的变形，根据本工程的实际情况，把整榀屋架拼装成5个单元进行吊装，每个吊装单元均采用20t汽车吊单机吊装，每榀钢架梁吊装顺序如下：先安装单元I，再依次安装单元II、单元III、单元IV、单元V。为保证在安装单元II、III、IV、V的过程中，已就位好的单元I的稳定性，每榀钢架梁的安装单元II和单元III可同时对称安装，安装单元IV和单元V也同时对称安装。因故不能对称吊装时，可先对安装好的单元I进行临时加固，再依此吊装单元II和单元III、单元IV和单元V。吊装单元（以吊装单元II为例）吊装如吊装示意图a所示。
对于总装车间屋架梁安装，根据构件的设计和实际安装情况，也把每榀屋架拼装成5个单元，每个吊装单元均采用20t汽车吊单机吊装，每榀钢架梁吊装顺序如下: 先安装单元I，再依次安装单元II、单元III、单元IV、单元V。也可以单元I和单元II同时安装, 再安装单元III,为保证在安装单元IV、V的过程中，已就位好的单元I、Ⅱ、Ⅲ的稳定性，每榀钢架梁的安装单元Ⅳ和单元Ⅴ可同时对称安装。因故不能对称吊装时，可先对安装好的单元I、Ⅱ、Ⅲ进行临时加固，再依此吊装单元IV和单元V。吊装单元（以吊装单元II为例）吊装如吊装示意图a所示。
对于涂装车间屋架梁安装，其设计及施工条件和总装车间屋架梁很相似，因此也把每榀屋架拼装成5个单元，每个吊装单元均采用20t汽车吊单机吊装，每榀钢架梁吊装顺序如下：先安装单元I，再依次安装单元II、单元III、单元IV、单元V。也可以单元I和单元II同时安装, 再安装单元III,为保证在安装单元IV、V的过程中，已就位好的单元I、Ⅱ、Ⅲ的稳定性，每榀钢架梁的安装单元Ⅳ和单元Ⅴ可同时对称安装。因故不能对称吊装时，可先对安装好的单元I、Ⅱ、Ⅲ进行临时加固，再依此吊装单元IV和单元V。
3）钢架梁吊装
a.钢架梁吊装单元拼装好后，复核其空间几何尺寸，符合要求后，按施工吊点位置结构所受吊装、安装荷载情况，结构变形量等计算值的内容，通过绑扎杉木杆、钢管以及挂钢丝绳和倒链等方式加固结构，确保钢架梁吊装时的强度、刚度和整体稳定性。
b.吊车就位起吊，先将整个吊装单元吊离地面500mm后，观察整个结构受力后的具体情况，符合要求后，指挥吊车提升。
6、吊车梁安装
待整个刚架系统（钢柱、系杆及屋架梁等）安装完毕并形成稳定结构体系后，即进行吊车梁的安装。吊车梁按每跨分别单根吊装。
（1）吊车梁安装工艺流程
（2）吊车梁复检
吊车梁吊装前对吊车梁制作资料及吊车梁型号、长度、截面尺寸和钢柱牛腿位置、标高等进行检查。
A吊车梁连接牛腿的复核
对支承钢吊车梁的牛腿用水准仪（精度为±3mm/km）测出牛腿面实际标高值，以设计标高值为基准，得出各搁置吊车梁牛腿面的标高差值。根据各个标高差值和吊车梁的实际高差来加工不同厚度的钢垫板（由刨床作精加工制作）。搁置同一钢吊车梁牛腿面上的钢垫板应分成二部分加工，以保证两根吊车梁端头高度值相同。
B吊车梁纵横轴线的复测和调整
在已安装柱间支撑和竖向构件的钢柱上复测吊车梁的纵横轴线，并用撬棍或千斤顶调整吊车梁的轴线偏差。
（3）吊车梁的绑扎与吊升
A吊车梁采用吊装夹具四对称吊点起吊，吊车梁的吊装方法见下图：
1）临时固定的吊车梁，复核其轴线和标高位置，符合要求后按设计要求固定。
2）对于吊车梁，因其安装要求相当精确，须采取以下方法进行检测并校正。
A、检测如下内容：
a.吊车梁表面的标高。
b.吊车梁的轨道中心线（轨道中心线检测如下图所示）及吊车梁的垂直度。
B、吊车梁的校正时间控制
a.标高校正在屋盖吊装前进行；
b.其他项目校正在屋盖吊装完成并固定后进行，因为屋盖安装可能会引起钢柱在跨度方向有微小的变动，从而影响校正质量。
C、校正方法
吊车梁校正，主要是对吊车梁标高和跨距进行移动使之符合设计要求和吊车行走要求。见下图：
a.标高校正
主要是对梁的端部标高进行校正。主要采用油压千斤顶顶空，然后在梁底填设钢垫块，并保证支承贴紧面不少于70%。
b.跨距校正
用油压千斤顶进行。重型行车梁用油压千斤顶和倒链解决水平方向移动较为方便。
D、吊车梁的固定
a.校正好的钢吊车梁，复测其垂直度、跨距、标高。
b.安装吊车梁端部斜撑或中部剪力撑（即制动系统），使吊车梁基本固定不变。
c.最后复测吊车梁的有关质量数据，达到标准后，进行制动系统的安装和紧固。
7、其它构件安装
（1）夹层钢柱、钢梁的安装
夹层钢柱与钢梁的连接方式为先栓后焊。夹层是本工程现场焊接量较大的部位，其翼缘与柱的连接为全熔透焊缝，焊缝等级应符合二级焊缝要求。
A、安装工艺流程：
测量放线→钢柱安装→钢梁安装→焊接→油漆补刷→自检→验收
B、安装方法和技术要求：
a. 钢柱安装方法同本章第二节第5点，采用单机吊装作业。
b.钢梁吊装就位后，找平、矫正，先用高强螺栓连接，焊接时，应待框架形成刚性单元才能施焊，焊接时不宜对一根梁的两端同时施焊，以减小焊接变形和焊接应力。
（2）天窗架安装
本工程天窗架设计相对简单，全部在车间加工成形，运至现场后用20吨汽车吊直接吊装到位，吊装进度可同钢架梁同时推进。
（3）屋面、墙面檩条的安装
屋面和墙面檩条的安装在主体结构形成刚性单元后即可进行，因单根重量较轻，安装高度不高，安装时采用滑轮人力提升，如下图所示：
8、高强螺栓施工
本工程钢架柱与钢架梁、钢架梁与钢架梁的连接采用10.9Ｓ摩擦型大六角头高强度螺栓，摩擦面抗滑移系数0.5。
（1）技术要求
本工程钢结构构件摩擦面系数应经喷砂除锈处理，连接面摩擦系数必须符合设计要求。
连接处构件接触面的处理：
在吊装前对于摩擦面的油污、尘土、浮锈要进行清除，要求摩擦面保持干燥、整洁，不应有飞边、毛刺、焊接飞溅物、焊疤、氧化铁皮、污逅等。若有的话，用钢丝刷及时清除，以提高其抗滑移系数。雨天严禁作业，雨后应用压缩空气吹净，干燥后再进行作业。
高强度螺栓应自由穿入螺栓孔。
安装时严格控制高强螺栓长度，避免由于以长代短或以短代长而造成的强度不够、螺栓混乱情况。
（2）高强螺栓的保管
所有螺栓均按照批号规格、型号分类储放,防雨、防潮，妥善保管，避免因生锈、沾污和碰伤而影响其质量，开箱后的螺栓不得混放、串用，做到按计划领用，施工有剩余未用完的螺栓及时回收，按批号分别存放，不得混放混用。。螺纹损伤时不得使用。螺栓不得被泥土、油污沾染，始终保持洁净、干燥状态。
（3）高强螺栓安装
A、高强螺栓安装施工流程
B、高强螺栓安装技术要求
a.高强螺栓的型式、规格和技术要求必须符合设计要求和有关规定，高强螺栓必须经试验确定扭矩系数或复验螺栓拉力，符合规定时方准使用。
扭矩系数：N=M/D×P
M——紧固螺母上的扭矩（N.m）
D——螺栓公称直径（mm）
P——螺栓的紧固轴力（N）
b.高强螺栓紧固必须分两次进行，第一次为初拧，初拧紧固到螺栓标准预拉力的30—50%。第二次为终拧，终拧紧固到标准预拉力，偏差不大于±10%。为使螺栓群中所有螺栓都均匀受力，初终拧都应按一定顺序进行。
高强螺栓初拧扭矩值见下表。
高强螺栓初拧扭矩值
e.大六角高强度螺栓施工所用的扭矩扳手，班前必须校正，其扭矩误差不得大于±5%，合格后方准使用。校正用的扭矩扳手，其扭矩误差不得大于±3%。
f.大六角高强度螺栓拧紧时，只准在螺母上施加扭矩。
g.高强度螺栓的初拧、复拧、终拧应在同一天完成.
C、安装高强度螺栓方法
a.高强螺栓的安装应在结构构件中心位置调整后进行，其穿入方向应以施工方便为准，并力求一致。高强度螺栓连接副组装时，螺母带圆台面的一侧应朝向垫圈有倒角的一侧。对于大六角头高强度螺栓连接副组装时螺栓头下垫圈有倒角的一侧应朝向螺栓头。
b.安装高强度螺栓时，严禁强行穿入螺栓（如用锤敲打）。如不能自由穿入时，该孔应用铰刀进行修整，修整后最大直径应小于1.2倍螺栓直径。修孔时，为了防止铁屑落入迭缝中，铰孔应将四周螺栓全部拧紧，使板迭密贴后再进行。严禁气割扩孔。
D、安装注意事项
a.装配和紧固接头时，应从安装好的一端或刚性端向自由端进行；高强螺栓的初拧和终拧，都要按照紧固顺序进行：从螺栓群中央开始，依次向外侧进行紧固。
b.同一高强螺栓初拧和终拧的时间间隔，要求不得超过一天。
c.雨天不得进行高强螺栓安装，摩擦面上和螺栓上不得有水及其它污物，并要注意气候变化对高强螺栓的影响。
E、高强螺栓检测
a.本工程所使用的螺栓均应按设计及规范要求选用其材料和规格，保证其性能符合要求。
b.高强螺栓和连接副的额定荷载及螺母和垫圈的硬度试验，应在工厂进行；连接副紧固轴力的平均值和变异系数由厂方、施工方参加，在工厂确定。
c.摩擦面的抗滑移系数试验，可由生产厂商按规范提供试件后在工地进行。
F、安装施工检查
a.指派专业质检员按照规范要求对整个高强螺栓安装工作的完成情况进行认真检查，将检验结果记录在检验报告中，检查报告送到项目质量负责人处审批。
b.本工程采用的是扭剪型高强螺栓，在终拧完成后进行检查时，以拧掉尾部为合格，同时要保证有两扣以上的余丝露在螺母外圈。对于因空间限制而必须用扭矩扳手拧紧的高强螺栓，则使用经过核定的扭矩扳手从中抽验。
c.如果检验时发现螺栓紧固强度未达到要求，则需要检查拧固该螺栓所使用的板手的拧固力矩（力矩的变化幅度在10%以下视为合格）。
9、现场油漆补涂
（1）钢材油漆表面如因滚压，切割，电焊或安装磨损，导致损坏或生锈时，必须用喷砂或电动工具清理后再进行补漆。
（2）油漆涂装后，漆膜如发现有龟裂，起皱，刷纹，垂流粉化，失光或散雾等现象时应将漆膜刮除或以砂纸研磨后，重新补漆。
（3）油漆涂装后，如发现有起泡，凹陷洞孔，剥离生锈或针孔锈等现象时，应将漆膜刮除并经表面处理后，再按规定涂装时间隔层次予以补漆。
四、防火涂料施工
本工程钢结构面在涂二遍环氧富锌底漆和二遍聚氨脂面漆（暂定）后，再涂刷防火涂料。建筑物防火等级为二级，耐火极限钢柱、钢梁按2小时，支撑、系杆等按1.5小时。拟采用超薄型防火涂料。
1、施工准备
（1） 对生产原材料进行严格筛选，保证产品质量，根据进度计划及时供应。
（2） 对生产施工人员进行上岗培训，考核合格的方可进场。
（3）涂料符合国家消防部门检验标准，并附有检测报告。
（4）出厂产品按批提供出厂合格证。
2、劳动力配备
根据工程实际情况，计划安排6个防火涂料施工组，每组4人，计24人；附属工作6人，即现场材料运输、装卸、围护、清理、设备维修等。
3、施工工艺
本工程采用喷涂施工，具体施工工艺如下：
（1）第一遍：要求薄（0.2-0.3mm），均匀覆盖钢构件表面，一般采用较稀（用稀释剂调配）的防火涂料进行涂装，4-8小时后进行第二遍涂装。
（2）第二～N遍：根据耐火极限来确定此阶段的涂装遍数，每涂一遍的最大厚度不超过0.5mm，每一遍与上一遍时间间隔为4～8小时。要求表面平整、均匀，无流挂、皱皮、气泡等败涂现象。
4、施工技术措施
（1） 操作要求：
A、清理钢构件表面的灰尘污垢。
B、涂层厚度：符合设计要求，表面自然麻面。
C、无漏喷、无脱落、无开裂、粘接牢固、表面平整，厚度均匀。
D、如安装焊接开口及碰坏，则需进行修补，用机械喷涂和手工抹涂均可。
（2）质量控制：
A、构件防锈处理经验收合格后再开始涂防火涂料。
B、防火涂料严格按施工工艺要求进行。
C、喷涂时注意用探针水平尺测定厚度及表面平整度，不得有乳头及明显凹陷。
D、施工机组进行自检，再由质检员复验，质检部抽验。
E、业主、消防及有关部门联合验收为最终验收。
（3）施工条件：
A、施工作业处应具备工作面。
B、所有附着于涂刷作业处上的各类五金，如挂钩、管件支架等，应于施工前完成。
C、风管、水电管线及其它悬挂于楼板下之设备，须于防火涂料层完成之后，才能安装，以免影响施工喷涂质量。
（4）安全防护措施及文明施工：
A 、围护设施
为防止油漆飞溅对周围环境和结构造成沾污，涂装前应对现场已完工的环境、设施及不涂装的金属构件，用塑料薄膜或纤维布进行有效的遮幅保护，待全部涂装工作结束后予以清除。同时对有碍施工的现场进行清理，对拌料区域及材料堆放点等有火灾隐患的区域实施必要的防火措施。
B、脚手架设置：
根据该工程的实际情况，脚手架采用活动四轮式推架平台或利用土建脚手架，以适应不同部位的施工。脚手架要求牢固、灵活、方便、适合施工，共6套活动推架,每车间各2套。
C、文明施工：
a.进场材料堆放整齐，用完的空桶空袋及时回收运走。
b.每天施工中及时做好施工面的场地清扫工作，施工垃圾清运到指定地点。
c.每完成一个区域彻底清扫干净，交甲方验收，严禁乱扔垃圾。
d.做好围护工作。
